Несколько лет назад в нашей стране на государственном уровне подняли тему обращения с отходами, начали меняться подходы работы с ТКО и требования ко всем участникам процесса — от органов власти до операторов по обращению с отходами. Мы решили не оставаться в стороне и подключиться к решению экологических проблем с учетом нашего опыта (прим. - ИПЭиГ занимается проектами в этой сфере с 2007 года). Так, мы выполнили ряд крупных проектов по разработке территориальных схем обращения с отходами в Красноярском крае, Архангельской и Рязанской областях. Эти документы консолидируют всю информацию, связанную с отходами, включая места их образования, транспортную логистику и сами предприятия по обработке, размещению или утилизации отходов.

Разрабатывая территориальные схемы, мы поняли, что готовы попробовать свои силы в проектировании объектов обращения с отходами. Мы отдавали себе отчет в том, что сложившаяся в стране инфраструктура по работе с ТКО, к сожалению, безнадежно устарела и что нас ждет огромный пласт работ по проектированию новых современных объектов. В конце 2014 года в составе института появилось проектное подразделение. В нем мы объединили специалистов-проектировщиков, наши компетенции и экспертное мнение по работе с отходами.

В 2018 году мы взялись за разработку современных мусоросортировочных комплексов на территории Московской области. Здесь не только сортируются отходы, но и перерабатываются некоторые фракции. То, что не подлежит дальнейшей переработке, так называемые «хвосты», размещаются на полигоне. По нашим проектам полностью или частично в работу уже введены один из крупнейших в Европе КПО «Восток», а также КПО «Храброво», «Каширский», «Коломенский» и «Сергиево-Посадский».

Сейчас мы проектируем подобные комплексы и за пределами Московской области, а также разрабатываем проекты рекультивации исчерпавших свой ресурс полигонов.

Кроме архитектурно-строительного проектирования у института остается большой блок разработки экологической документации. Каждый наш объект так или иначе воздействует на окружающую среду. Поэтому нужно оценивать степень влияния на нее и человека, проходить экологическую экспертизу. Так что разработка экологической документации в составе проектов является важнейшей составляющей.

Если мы говорим о проектировании объектов по обращению с отходами, то по определению каждый из них становится источником загрязняющих веществ. И по каждому веществу необходимо соблюдать предельно допустимую концентрацию (ПДК), которая не будет оказывать воздействия на здоровье человека в течение всей его жизни. Задача любой технологической цепочки — минимизировать выбросы вредных загрязняющих веществ.

Для этих же целей рассчитывается и санитарно-защитная зона. Наши специалисты определяют, на каком расстоянии от предприятия, допустим, химического производства, концентрации выделяемых веществ будут безопасными для человека и окружающей среды. При этом в обязательном порядке должны работать и технологии очистки, которая будет сводить выбросы к минимуму.

Мы не останавливаемся на ближайших границах достижения уровня ПДК, а оцениваем риски для здоровья населения от воздействия загрязняющих веществ за пределами расчетной границы санитарно-защитной зоны. Если этот риск не приемлем, санитарно-защитная зона расширяется.

Дополнительно мы проводим инженерно-экологические изыскания, чтобы определить, как объекты воздействуют на почву, воздух, водоемы, растительный и животный мир. Все это нормируется и согласуется с экологической экспертизой.

Спустя некоторое время после начала работы проектного департамента мы поняли, что хранение документации на сетевом диске и разрозненные программные продукты уже не могут обеспечивать эффективное управление проектной деятельностью, и приступили к поиску подходящего решения. Выбор в пользу системы инженерно-технического документооборота Pilot-ICE Enterprise был сделан в феврале 2018 года. Что понравилось: простота администрирования, понятный пользователям интерфейс, постоянное внимание и техническое сопровождение от АСКОН, возможность подключать к системе удаленных пользователей, например субподрядчиков и заказчиков, без дополнительных сложных настроек и, наконец, стоимость приобретения и эксплуатации системы.

Поскольку объемы работ по нашим объектам большие, мы привлекаем к проектированию субподрядчиков. И естественно, заинтересованы в том, чтобы они работали с нами в одной информационной среде. Поэтому в первую очередь мы «запустили» их в Pilot-ICE, а сейчас в тестовом режиме, уже в Pilot-BIM, отрабатываем взаимодействие с ключевыми заказчиками.

Оставаясь постоянно на связи с АСКОН, мы познакомились с BIM-системой Renga. Она показалась интересной благодаря простоте освоения и оптимальному минимализму, который, тем не менее, позволял решать почти все основные задачи. Когда появилась возможность проектировать инженерные сети и вышла объединенная Renga (прим. — в новой версии были объединены инструменты для проектирования архитектурной части, конструкций и инженерных сетей), мы поняли, что система приобретает завершенный вид. Параллельно изучили некоторые зарубежные BIM-решения, сопоставили затраты на приобретение и поддержку, сравнили удобство работы, функциональность и быстроту обучения. В результате пришли к выводу, что Renga — это именно то, что нам подходит. Свою роль сыграло также российское происхождение системы и свободное взаимодействие с разными BIM-инструментами в соответствии с концепцией OpenBIM. В ноябре 2020 года было решено создать рабочую группу по внедрению BIM-технологии.

Затем мы передали специалистам чертежи сооружения, чтобы они, используя систему, «подняли» модель, смогли приобрести необходимые навыки, научились совместной работе, а также наполнили модель информацией, которая требуется в соответствии с нормативами. С учетом высокой загрузки ежедневно заниматься такой ознакомительной работой не было возможности. Ей уделяли по два часа три раза в неделю. Тем не менее каждый прошел через первые этапы совместного проектирования. Более того, эти шаги помогли выявить коллизии в уже выпущенной документации. Это довольно красноречиво охарактеризовало преимущества BIM-проектирования.

Далее из числа ГИПов мы выделили BIM-менеджера, который обобщает нашу практику и знания для разработки внутреннего BIM-стандарта института. Мы только в начале этого пути и, конечно, подглядываем за чужим опытом, но все же хотим подготовить этот стандарт самостоятельно. К тому же, изучая зарубежные процедуры, всегда нужно иметь в виду отечественную реальность и менталитет. Пока, например, в России еще слабо разработана нормативно-правовая основа для работы с цифровой информационной моделью. И мы очень ждем появления таких документов от регулирующих органов.

Дополнительно мы обучили двух наших сотрудников на курсах Минстроя. Нам важно не просто освоить детальное описание процесса BIM-проектирования и содержания модели, а научиться предвидеть будущие потребности заказчика.

Все понимают, что BIM-технология не реализуется одним единственным инструментом, нужен целый программный комплекс. Некоторые наши задачи Renga пока не решает, поэтому мы начали искать продукты, которые бы тоже поддерживали подход OpenBIM для безболезненной интеграции данных. Важным требованием оставалось российское происхождение программного обеспечения. В результате сейчас мы используем следующее: для проектирования генплана и дорог применяется КРЕДО, для электрики — nanoCAD Электро, а технологи работают с элементами оборудования в КОМПАС-3D. КРЕДО и nanoCAD совместимы с Renga через IFC и DWG, а КОМПАС-3D — через формат C3D (прим. — начиная с КОМПАС-3D v20 стал возможен обмен файлами через универсальный формат IFC). Нас такое взаимодействие между программными продуктами более чем устраивает.

Решение создавать рабочую группу по BIM-проектированию было продиктовано во многом и необходимостью работать с консолидированной моделью и, как следствие, вниманием к новому продукту Pilot-BIM. Мы увидели, как на одной платформе происходит управление проектом, обмен заданиями, что модель отображается очень быстро, и тогда сомнений о переходе на Pilot-BIM уже не осталось. Не так давно в системе появилась проверка на коллизии, которую мы очень ждали.

Сейчас мы выбираем сметный модуль. Изучаем пока продукты, интегрированные с Renga: 1С, BIM WIZARD и ABC. Они во многом похожи, различаются только интерфейсы. Как только мы определимся с продуктом, можно будет сказать, что наша программная BIM-платформа укомплектована.

Уже сейчас мы понимаем, что стоим на правильном пути, так как видим, что государство поддерживает и стимулирует переход на цифровое информационное моделирование.

В этом году мы участвовали в V Всероссийском конкурсе «BIM-технологии 2020/21» с проектом здания ремонтно-механической мастерской в составе Комплекса по обработке и размещению твердых коммунальных отходов на территории Сергиево-Посадского муниципального района Московской области. Работа была представлена в номинации «Информационное моделирование промышленных зданий». Это одноэтажное строение со встроенными вспомогательными помещениями. Оно предназначено для текущего ремонта автотранспорта, предусмотрена возможность выполнять заказы цехов и производственных участков мусоросортировочного комплекса.

Несмотря на то, что проект кажется простым, в нем проработаны практически все разделы проектной документации, включая электрику, с высокой степенью детализации. Поэтому было решено представить этот проект на конкурс, чтобы как можно полнее продемонстрировать наш опыт.

Другим показательным проектом стала проработка концепции площадки по переработке строительных отходов в Ленинградской области. Для разработки генплана мы использовали AutoCAD, модель, включая компоновку площадки, создавали в Renga, некоторое оборудование проектировали в КОМПАС-3D. Поэтому на таком, даже небольшом проекте смогли использовать все функциональные возможности, которые предоставляют выбранные продукты.

Отдельно я хотел бы выделить функциональность Renga по позиционированию объектов: именно в работе над этим заказом мы потренировались в описании правильного позиционирования. Кроме того, очень полезны инструменты, которые появились в последних релизах BIM-системы и позволяют проводить простые, но необходимые расчеты прямо в модели. Например, мы уже попробовали сделать теплотехнический расчет, и результат нас удовлетворил.

Полученный опыт при создании цифровых информационных моделей в пилотных проектах позволил нам приступить к выполнению на коммерческой основе модели производственного корпуса по переработке пластика. Наработанные навыки помогли инженерам-проектировщикам в короткие сроки поднять в модели архитектурные и конструктивные решения.

При разработке проектов, а также в целом при написании нашего BIM-стандарта мы ориентируемся на требования московской и петербургской экспертиз. Пока опыта взаимодействия с экспертизой по поводу цифровой информационной модели у нас не было, но уже сейчас стараемся подготавливать проекты таким образом, чтобы они при необходимости готовы были ее пройти.

В повседневной жизни мы часто сталкиваемся с критикой объектов по переработке отходов, но важно понять, что альтернативы сегодняшним технологиям пока нет. Единственная возможность цивилизованно работать с отходами — строить и поддерживать мощности, которые будут эти отходы частично перерабатывать. Частично — потому что на данном этапе развития от захоронения какого-то процента отходов не уйти. К тому же, в России культура обращения с отходами пока только начинает складываться.

Эта новая культура позволит отправлять бОльшую часть отходов на вторичную переработку. А наша задача в этом процессе — проектировать промышленные экологические объекты таким образом, чтобы при их технологичности они минимальным образом воздействовали на окружающую среду. Без современных технологий проектирования достичь такого результата будет сложно.