Наше конструкторское бюро открылось в 1946 году на базе одного из казанских заводов для разработки планеров-мишеней для ВВС. Позднее КБ вошло в состав Опытно-конструкторского бюро Михаила Миля, легендарного создателя советских вертолётов «Ми», и стало его филиалом №1.

Спустя годы предприятие сменило название на КНПП «ВЕРТОЛЁТЫ-МИ». Мы сохранили сотрудников, а также расширили продуктовую линейку и сосредоточились на модернизации и доработке вертолётной техники.

Сегодня наше основное направление — проектирование, производство и установка дополнительного оборудования для вертолётов заказчиков. Основные изделия можно разделить на три типа:

1. Внешние дополнительные топливные баки — предназначены для увеличения дальности полёта. Позволяют продлить полётное время в среднем на 5–6 часов и увеличить дальность более чем на 1000 км.

2. Системы аварийного приводнения — обеспечивают безопасную посадку и удержание вертолёта на поверхности воды при аварийном приводнении.

3. Элементы интерьера салона — кресла, столы и другие компоненты внутреннего оснащения.

Кроме того, мы также устанавливаем стороннее оборудование. Например, авиагоризонты — один из ключевых бортовых приборов, который помогает пилотам ориентироваться в пространстве, выполнять выравнивание и стабилизацию машины в полёте.

Среди наших заказчиков — государственные и коммерческие компании из России и других стран. В их числе администрации Новгородской области и Республики Татарстан, «Газпром-Авиа», АО «ЮТЭЙР-ИНЖИНИРИНГ», У-УАЗ, НПО «Спарк», АО «Тайга», МЧС России, АО «Ямал» и другие организации.

Всю нашу продукцию мы производим самостоятельно. Оборудование проектируем на основе собственных 3D-моделей вертолётов. Работа над каждым заказом начинается с концептуального эскиза, который согласовывается с заказчиком. Затем разрабатывается конструкторская документация, и изделие передается в производство. Оно у нас собственное, здесь в Казани.

Сроки выполнения зависят от сложности проекта: требуется ли разработка нового изделия или речь идёт о серийном продукте. Во втором случае этап проектирования минимален — делаем только необходимые доработки, после чего сразу отдаем в производство. Например, создание полноценного салона может занять от квартала до года, тогда как установка нескольких кресел требует значительно меньше времени.

В определённый момент для наших заказчиков стало важно, чтобы используемое нами программное обеспечение было отечественным. Кроме того, накопились и внутренние причины для смены инструментов: высокая стоимость зарубежных решений и необходимость оптимизации конструкторских процессов. Мы стремились выстроить полноценную коллективную работу, структурировать конструкторскую документацию и электронные модели изделий, а также организовать удалённый доступ к моделям, хранящимся на сервере предприятия.

В 2020 году предприятие приобрело пакет лицензий КОМПАС-3D. Часть сотрудников прошла специализированное обучение — дипломы о прохождении программы до сих пор висят в офисе. Некоторые коллеги уже были знакомы с отечественной системой проектирования, другим потребовалось время, чтобы перестроить привычные подходы к моделированию. Сегодня все специалисты уверенно работают в КОМПАС-3D.

В проектировании мы чаще применяем нисходящий метод («сверху вниз»). Сначала формируем общую компоновку изделия с привязкой к геометрии вертолета, после чего выполняем деталировку модели.

Иногда используем смешанный подход — например, при модификации корпуса под конкретный проект. Тогда сначала корректируем базовую конструкцию, затем перерабатываем отдельные детали и формируем общую сборку.

КОМПАС-3D помогает в этих процессах набором библиотек ПОЛИНОМ:MDM (стандартные изделия, профили, материалы) и автоматическим оформлением документации по ЕСКД без длительной настройки шаблонов.

В своей работе мы активно используем специализированные приложения. К примеру, «Материалы и Сортаменты» для библиотеки с расширенным перечнем материалов. Еще прямо сейчас исследуем функциональность приложения «Оборудование: Кабели и жгуты» — хотим проработать трассировку жгутов.

В 2023 году мы начали работать с системами управления инженерными данными и нормативно-справочной информацией. Сейчас в ПОЛИНОМ:MDM сформирована полноценная база материалов, стандартных и покупных изделий, а также ведется удобная работа со справочными данными.

Сегодня все три решения используются в связке, закрывая различные задачи:

• КОМПАС-3D — разработка 3D-моделей и выпуск конструкторской документации.
• ПОЛИНОМ:MDM — централизованное ведение справочников материалов, стандартных изделий и покупных комплектующих (ПКИ). Возможно, это самая широко применяемая у нас система благодаря удобной работе с архивом изделий.
• ЛОЦМАН:КБ — организация коллективной работы, хранение конструкторской документации, управление электронными структурами изделий (ЭСИ). Система пока используется в тестовом режиме внутри группы конструкторов, но мы ее ценим за удобную организацию удаленной работы сотрудников. С помощью нее настроили сервер для удаленного подключения и работы на оборудовании с активированными лицензиями. Так получается, будто коллеги сидят за соседним столом.

«Удобство, улучшения, унификация» — так я бы охарактеризовал итоги перехода на решения АСКОН. Отечественное программное обеспечение позволило добиться следующих результатов:

• сократить сроки разработки 3D-моделей и повысить управляемость проектов;
• передавать отдельные задачи подрядчикам, сохраняя контроль над структурой изделий;
• сформировать единый электронный архив;
• выпускать конструкторскую документацию в соответствии с требованиями ЕСКД;
• использовать наработки, выполненные ранее в зарубежных САПР, в среде КОМПАС-3D;
• повысить квалификацию сотрудников благодаря обучению и постоянной технической поддержке.

В будущем предприятие планирует расширять производство, увеличивать число рабочих мест. Параллельно с этим будут развиваться и процессы цифровизации. Мы рассматриваем возможность использования ЛОЦМАН:PLM для технологической подготовки производства 3D-моделей и другой конструкторской документации с отделами предприятия. Также в планах — применение ADEM CAM для создания и редактирования управляющих программ и геометрических моделей.

Отдельное направление связано с переходом к безбумажному производству. Пока не все подразделения готовы к этому шагу, однако предприятие постепенно движется в сторону полной цифровизации конструкторских процессов. Наши инженеры очень ждут отказа от бумаги в производстве.