Олег Сосин: На протяжении десятилетий основной специализацией предприятия оставались комплексные дорожные машины. География наших поставок охватывает всю Россию, с юга на запад и с севера на восток. Например, для северных регионов завод поставляет технику на усиленном шасси, которому не страшны морозы и сугробы. В этих конструкциях предусмотрена емкость для противообледенительной жидкости.

Среди заказчиков есть как крупные компании, которые обслуживают федеральные трассы, так и региональные организации. И тем не менее при всем масштабе поставок производство дорожных машин имеет ярко выраженную сезонность. В межсезонье — весной и ранней осенью — наблюдается определенный спад.

Повлиял на выбор нового направления и нацпроект «Экология», запущенный в 2018 году и включающий так называемую «мусорную реформу». В результате к текущим заказчикам завода добавились региональные операторы по обращению с твердыми коммунальными отходами, также со всей страны.

Виктор Василевский: Десять-двенадцать лет назад в конструкторском отделе еще использовались кульманы. Пора было избавляться от такого способа проектирования, да и от громоздкого бумажного архива тоже. Поэтому на заводе приступили к модернизации инженерной работы.

На смену кульманам пришла система КОМПАС-3D V9. САПР планомерно обновляли и в 2021 году на предприятии приобрели v19. В пользу отечественного продукта и тогда, и сейчас говорили подходящая цена и оформление конструкторской документации по ЕСКД.

Другой немаловажный фактор «за» отечественную САПР — тенденции к импортозамещению. Хотя завод и работает с гражданскими заказчиками и волен выбирать любое ПО, в том числе зарубежное, российское происхождение продукта дает нам определенные гарантии. Конструкторскую документацию, разработанную в КОМПАС, всегда будут принимать во всех проверяющих инстанциях, за что нельзя ручаться в случае с импортным ПО.

Наши конструкторы используют не просто «голый», базовый КОМПАС — применяются также справочники Материалы и Сортаменты, Стандартные изделия, система проектирования электрооборудования КОМПАС-Электрик.

Виктор Василевский: В конструкторском отделе завода трудятся десять специалистов, включая главного конструктора. Каждый из них занимается своим направлением — электрикой, системами управления, гидравликой и пр. В разделении внутри отдела на проектирование комплексных дорожных машин и мусоровозов нет ни необходимости, ни логики, так как в этой технике различаться будет только навесное оборудование, устанавливаемое на шасси КАМАЗ или МАЗ.

В первую очередь мы начинаем работать над металлическим каркасом машины, затем к процессу разработки подключаются сотрудники, ответственные за «начинку».

Больше всего в обновленном КОМПАС-3D нам пригодилась функциональность по моделированию трубопроводов и рукавов. Создав единожды библиотеку, теперь мы можем строить детали по своим размерам. Это значительно ускоряет работу над изделием.

Чтобы при передаче данных между специалистами, отвечающими за проектирование разных разделов, не возникало проблем с целостностью модели, она сохраняется единым файлом со всеми привязками. Работа в КОМПАС-3D позволяет точно размещать относительно друг друга небольшие элементы, что в будущем помогает избежать коллизий и неправильного расположения деталей. В этом трехмерное проектирование очень помогает.

Больше всего времени при проектировании новой машины уходит на создание обстановки, так как у каждой она индивидуальная и требует в том числе ручных замеров. Как только выпуск той или иной модели техники выходит в серию, эта задача частично снимается. Среди заказов завода есть и машины-трансформеры, в которых съемное оборудование можно менять в зависимости от сезона: зимой это будет снегоуборочная техника, а летом — поливочная.

Работа над оснасткой также ведется в КОМПАС-3D. Мы проектируем как простые изделия, так и более сложные, например приспособления для сварки и сборки узлов. Самая масштабная задача — изготовление сборочных стендов, которые должны быть крупнее самого изделия и включают большое количество мелких элементов. То же самое относится и к оснастке для отвалов. Поэтому подготовка сборочных стендов остается самой трудозатратной составляющей в работе конструкторов по технологической оснастке.

Так же как и для разработчиков изделий, для нас принципиально важно оформление документации по ЕСКД. А полезней всего в работе становится листовое моделирование. К нему мы обращаемся чаще всего после базового моделирования, работы с фрагментами и оформления чертежей, которое тоже очень удобно делать в КОМПАСе.

Вместе с тем довольно часто у конструкторов по технологической оснастке возникают сложности с поиском нужного материала в библиотеке, так как списку не хватает наглядности. Одно из пожеланий к разработчикам САПР — улучшение визуализации стандартных изделий.

Олег Сосин: Мы считаем, что каждый должен заниматься своим делом. Задача завода — выпускать сложные и крупные металлоконструкции, а системы управления и элементы гидравлики мы заказываем у производителей, которые профессиональны именно в этих направлениях. Во-первых, так мы точно будем уверены в качестве приобретаемой продукции. А во-вторых, для нас это выгоднее, чем производить такое оборудование самостоятельно.

Для обмена моделями с производителями в таких случаях используем универсальный формат STEP.

Виктор Василевский: Производство дорожной машины или мусоровоза начинается в заготовительном цехе, куда поступают листы металла и где запускается их последующая обработка. Производственные площадки завода оснащены современным оборудованием в числе которого станки с ЧПУ, лазер, листогибочный пресс, роботизированный сварочный комплекс.

После механической обработки детали переходят к гальванической или термической. Затем следует обязательная проверка на твердость, а в завершение — дробеструйная обработка, покраска и сборка.

Чтобы полностью собрать всю конструкцию машины, включая каркас и внутреннее размещение, требуется, как правило, около пяти рабочих дней.

Олег Сосин: Мы стремимся к тому, чтобы от поступления заявки на предприятие до отгрузки машины заказчику проходило не более двух недель. В снижении сроков помогают в том числе внедряемые цифровые решения в инженерных подразделениях и на производстве.

Я уверен, что любое нововведение, в том числе автоматизация, должны способствовать экономии средств, снижению временных затрат на производство с повышением качества конечной продукции.

Виктор Василевский: Для организации электронного архива на заводе доработали стандартную конфигурацию 1С:Управление производством. Через API в систему из КОМПАС загружают спецификации и получают структуру изделия. Иногда сказывается ориентированность системы на работу с бухгалтерией, однако в целом она помогает решать задачи по координации работы инженерного архива.

В цехах установлены компьютеры, куда передаются данные об изделиях. Для удобства чтения и чтобы не устанавливать КОМПАС на каждом компьютере на производстве, чертежи поступают в формате PDF. Также в цехах введена система со штрихкодами, которая помогает контролировать выполненные работы.

Олег Сосин: Мы приближаемся к отказу от бумаги на производстве. Конечно, должно пройти время, чтобы все сотрудники привыкли к новым технологиям. Кому-то сейчас проще читать с листа, чем воспринимать информацию с экрана монитора. Для высокого уровня производительности бумажные копии, пусть уже не в том количестве, как раньше, все еще нужны.

И тем не менее за последние пять лет мы на предприятии сделали хороший скачок вперед. Общение между подразделениями, передача информации уже максимально автоматизированы.